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                          半导体电热防除冰系统
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                          奥地利Villinger的LDI ?一种超薄超低能耗半导体加热层,可柔性铺贴于任何复杂结构表面,均匀发热无传统“热点”问题,高破损可正常工作。半导体柔性加热层技术LDI?用于飞行器风机舰船防除冰,包括旋翼尾翼、风机叶片、雷达罩,风速管及进气口等复杂3D结构位置的防除冰应用,作为国际领先的防除冰系统国外已有成熟应用,通过产品定制可配置ECU进行温度调节和控制,可以作为超薄覆层的形式集成在复合材料或金属结构中,不会影响飞机和风机叶片的气动特性,避免半导体电热技术引雷风险,更研制了防雷击涂料配套使用,该方案也适用于风电机组。

                           

                           

                          从红外图像看严重破损的加热层仍然可以工作,因为这种表面加热层使用的是延展的半导体覆层用于加热,而没有传统加热的线束。

                          ? 航空应用(加热层)厚度<0.2mm

                          ? 风电应用(加热网)厚度<1mm

                          ? 重量<150 g/㎡



                          产品形式多样可做复杂3D形状,图中产品示意和ECU示意

                          作为超薄覆层的形式集成在复合材料或金属结构中,不会影响飞机和风机叶片的气动特性。如下图橙色区域。

                          改善防除冰应用现状

                          传统加热系统高能耗的特性将小型飞机、无人机和直升机拒之门外,传统的螺旋桨除冰系统(气动带或加热垫)由于其高破损敏感性也很容易出现故障,最先进的风机防除冰系统也为电加热具有引雷隐患线束不耐损伤的缺陷。

                           

                           

                          改善飞行性能节省能耗

                          创新型半导体电热防除冰系统是现代直升机、旋翼机、无人机以及风电叶片防除冰技术发展的主流方向,为此我们使用同种机型,对比传统加热除冰和Villinger防除冰加热系统,根据专业的测试标准,使用MT-螺旋桨一起进行专业的飞行测试,同一时间使用高性能的单引擎飞机,在相似的大气条件下,功率设置,重量和高度来测量两个螺旋桨的性能差异。测试结果表明,在相同的飞行速度下,使用最新的超薄半导体加热层的飞机消耗的燃油比传统加热系统要节约15%。

                           



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